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西甲新闻

2018,中国马拉松仍在快车道 不忘初心,方得长久

    2018年,中国马拉松产业依然在“高速公路”上一路狂奔,根据中国田径协会的统计,全年800人以上路跑、300人以上越野跑赛事超过1300场,参赛人数接近600万人。从2010年注册赛事仅有13场,短短8年时间,中国马拉松赛事数量实现了100倍的增长。

      不可否认,在“健康中国”国家战略的背景之下,国民健康意识觉醒,体育产业如沐春风,马拉松赛事的井喷也在情理之中,但是在赛事数量快速增长的同时,马拉松文化缺失、赛事组织、运营、管理能力的不同步却阻碍了马拉松产业的健康发展。在马拉松赛事与日俱增的同时,各种乱象丛生则显得更为“刺眼”。

      11月,某场马拉松赛事中,志愿者给参赛选手递国旗导致中国选手丢冠的事件闹得沸沸扬扬,主办方表示,“中国选手身披国旗冲过终点的画面是极其震撼的”,殊不知这一递,将赛事组织方的不专业暴露得淋漓尽致。虽然中国田协表示任何活动和仪式不得影响比赛正常进行,但该系列赛组织方在随后的比赛中依然我行我素,再次为运动员递上国旗。究竟是什么原因让主办方如此“任性”,将中国田协的要求置于耳边风,恐怕就不仅仅是“画面震撼”这么简单的原因了。除此之外,补给不足、完赛补给品过期、赛道设置不合理、赛事组织混乱等问题并不鲜见,这也凸显出眼下在马拉松赛事激增的同时,赛事管理的漏洞和赛事组织能力的缺失。

      与此同时,不少人盲目参赛也让马拉松运动被带上了“跟风”的有色眼镜。在11月举行的深圳南山半程马拉松赛中,违规人数达到了258人,除了伪造号码布、替跑等恶劣行为之外,还有部分跑者在比赛中“抄近道”;绍兴马拉松赛中,一位选手两度晕厥,被医护人员紧急救治之后,仍然固执要求参赛,结果被医生强行拦下送往医院;昆明晋宁马拉松,一位半马跑者在19公里处猝死;参赛选手跨区起跑被取消参赛资格也并非个案……马拉松运动在一部分人眼中已经偏离了初衷,成为了朋友圈中赶时髦的谈资。正如田径运动管理中心主任于洪臣所说,“马拉松运动引领了全民健身新时尚,但如果因为‘时尚’,就将比赛的公平性和严谨性弃之不顾,这样的行为对那些没有报上名的选手实在不公平”。除此之外,跟风参赛伤害的更是马拉松运动在公众心中追求健康、挑战自我的初衷。

      跑步看似简单,但42.195公里却并非每一个人都能轻易完成,每一场马拉松都是对自我极限的挑战。马拉松办赛的门槛看似很低,但恰恰是对赛事组织协调能力考验最为严格的项目,每一场马拉松都是对一个城市的检验。马拉松,这项伴随着人类体育发展悠久历史的体育运动,时至今日依然保持着旺盛的生命力,靠的就是所有参与者对于马拉松的敬畏之心。对于中国马拉松赛事来说,无论是参赛者还是办赛者,都应保留一份初心,一份敬畏,一份尊重,才能让刚刚在中国迸发出来的马拉松之火长久的燃烧下去。

     原标题:2018,中国马拉松仍在快车道 不忘初心,方得长久

     值班主任:颜甲

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发布时间:13:25:10

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插电式杂交技术分为燃料车存储、误读、无延迟转换和补贴。

    这两天,张江(化名)有点麻烦。我刚才在4S店看到的荣威eRX5还想买吗?

    相信张江也有同样的麻烦,不止一个。因为根据国家发改委12月18日颁布的《汽车工业投资管理条例》(以下简称《条例》),插电式混合动力汽车的投资项目正式分为燃油汽车投资项目。这是否意味着一直享有与新能源汽车同等待遇的插电式混合动力电动汽车将不再享受新能源汽车的补贴和牌照优惠政策?

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    国家客车市场信息协会秘书长崔东树在接受NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)采访时说:“目前,网络上有很多媒体直接将插入式混合动力汽车解释为新能源汽车,这是错误的。”被认定为燃料车,仅用于我国汽车投资项目,并不影响现行国家对新能源车的补贴政策。

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    中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,外界之所以误解“插电式混合动力汽车投资项目正式归入燃油汽车投资项目”,主要是由于国家对新能源汽车的补贴。当补贴完全撤回,市场从政策驱动转向市场驱动时,那种认为插电式混合动力汽车属于新能源汽车的论点将不再存在。

    本文作者:李星和黄新旭,资料来源:每日经济新闻(ID:nbdnews),原标题:“谣言斗争:插电式混合动力车被列为燃油汽车!”别耽搁领取补助金。

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